Řízení vzduchových motorů a společné rysy vzduchových motorů

Jak je vzduchový motor řízen?

1. Vzduch, který má být přiváděn do motoru, musí být filtrován a dekomprimován. Směrový regulační ventil musí do dávat vzduch do motoru a v případě potřeby otáčet motorem. Tyto ventily lze pneumaticky ovládat, elektricky ovládat nebo mechanicky ovládat.

2. Pokud je motor používán v aplikacích, které nevyžadují obousměrnou rotaci, stačí k ovládání použít ventil 2/2 nebo 3/2. U motorů, které se mohou otáčet v opačném směru, jsou zapotřebí ventily 5/3 nebo 2 3/2, aby se zajistilo, že motor má přívod stlačeného vzduchu a odsávání zbytkového vzduchu.

3. Pokud motor není použit pro směrovou rotaci, může být regulační ventil proudění instalován v přívodním potrubí vzduchu pro nastavení rychlosti motoru. Pokud se motor používá pro obrácenou rotaci, musí regulační ventil průtoku s vnitřní jednosměrnou funkcí upravit otáčení v každém směru. Vnitřní jednosměrný funkční ventil umožňuje vypouštění vzduchu ze zbytkového odsávacího otvoru motoru do výfukového otvoru regulačního ventilu a poté vyčerpat.

4. Přívod stlačeného vzduchu musí mít dostatečně velké trubky a ventily, aby byl zajištěn požadovaný točivý moment motoru. Kdykoliv motor vyžaduje přívodní tlak 6 bar, tlak je snížen na 5 bar, výkon je snížen.

1. Regulace rychlosti bezvlastního. Dokud je řízeno otevření sacího ventilu nebo výfukového ventilu, to znamená průtok stlačeného vzduchu, výstupní výkon a otáčky motoru lze nastavit. Může dosáhnout účelu nastavení rychlosti a výkonu vzduchu motoru.

2. Může se otáčet dopředu nebo dozadu. Většina plynových motorů může dosáhnout přední a zpětné rotace výstupního hřídele plynového motoru jednoduchým ovládáním ventilu pro změnu směru sání motoru a výfuku a může být okamžitě komutována. Při přepínání mezi dopředu a dozadu je dopad malý.

3. Jednou z hlavních výhod práce na komutaci vzduchového motoru je, že má schopnost téměř okamžitě stoupat na plnou rychlost. Lašový vzduchový motor může být zvýšen na plnou rychlost za jednu a půl sekundy; pístový vzduchový motor může být zvýšen na plnou otáčku za méně než jednu sekundu. Použitím regulačního ventilu pro změnu směru nasávaného vzduchu může dosáhnout otáčení vpřed a vzad. Čas k dosažení pozitivního a negativního zvratu je krátký, rychlost je rychlá, dopad je malý a není třeba vykládat.

1. Vzduchový motor lze nastavit bezseka. Dokud je řízeno otevření sacího ventilu nebo výfukového ventilu, to znamená průtok stlačeného vzduchu, výstupní výkon a otáčky motoru lze nastavit. Můžete dosáhnout účelu nastavení rychlosti a výkonu.

2. Může se otáčet dopředu nebo dozadu. Většina plynových motorů může dosáhnout přední a zpětné rotace výstupního hřídele plynového motoru jednoduchým ovládáním ventilu pro změnu směru sání motoru a výfuku a může být okamžitě komutována. Při přepínání mezi dopředu a dozadu je dopad malý. Hlavní výhodou operace komutace vzduchového motoru je jeho schopnost téměř okamžitě stoupat na plnou rychlost. Lašový vzduchový motor může být zvýšen na plnou rychlost za jeden a půl krát; pístový vzduchový motor může být zvýšen na výrobce vzduchových motorů s plnou rychlostí za méně než jednu sekundu. Použitím regulačního ventilu pro změnu směru nasávaného vzduchu může dosáhnout otáčení vpřed a vzad. Čas k dosažení pozitivního a negativního zvratu je krátký, rychlost je rychlá, dopad je malý a není třeba vykládat.

3. Vzduchový motor je bezpečný pro práci a není ovlivněn vibracemi, vysokou teplotou, elektromagnetickým zářením atd. Je vhodný pro náročné pracovní prostředí a může pracovat normálně za nepříznivých podmínek, jako jsou hořlavé, výbušné, vysoké teploty, vibrace, vlhkost, prach atd.

1. Po nastartování motoru prochází vysokotlaký plyn nejprve distribučním ventilem. Pro zvýšení výkonu navijáku při stejném zatížení musí být sací vzduch distribučního ventilu zvýšen za jednotku času. Tohoto účelu lze dosáhnout zvýšením nasávaného vzduchu distribučního ventilu. V současné době se používá otvor ve tvaru u a boky průchozího otvoru jsou půlkruhy s poloměrem 8 mm. Vzdálenost mezi osami obou půlkruhů je 22 mm. Současně je část frézována na levé a pravé straně nasávaného vzduchu, účelem je zvýšit příjem vzduchu a plochu nasávaného vzduchu [8].

2. Vzdálenost mezi horní a dolní rovinou nasávaného vzduchu je 16 mm a 4 mm je frézována ve vzdálenosti 2 ° od středové čáry při 30 ° k vodorovné rovině. Aby se zvýšil sání vzduchu na jednotku času, vzdálenost mezi horní a dolní rovinou byla změněna na 18 mm a vzdálenost mezi středovými osami levého a pravého půlkruhu byla změněna na 23 mm a rozměry frézovaných částí na obou stranách byly nezměněny.

3. Zlepšení ventilu: 5 válců pneumatického motoru je rozmístěno ve tvaru hvězdy. Vysokotlaký plyn přímo vstupuje do plynového distribučního ventilu rozhraním mezi rozvodným ventilem a pneumatickým ventilem a jádro plynového distribučního ventilu dodává plyn do pěti válců v pořadí podle pracovního řádu každého válce. Struktura jádra plynového distribučního ventilu

4. Vzduchové porty 1 a 3 jsou připojeny a vzduchové porty 2 a 4 jsou připojeny. Otáčením distribučního ventilu může být plyn vybrán pro vstup přes plynový otvor 1 nebo 2; při vstupu z plynového otvoru 1 je distribuován do sacího válce přes plynový přívod 3. V tomto okamžiku výfuková láhev vypouští výfukový plyn z plynového otvoru 4 do ventilu a pak přes plynový otvor 2 do výstupu distribučního ventilu. Plyn je vypouštěn rozvodným ventilem. Tento proces řídí motor otáčet dopředu. Když plyn vstupuje přes port 2, je distribuován do sací láhve přes port 4. Výfuková láhev vypouští výfukový plyn ze vzduchového portu 3 do ventilu a poté jej vypustí do distribučního ventilu vzduchovým portem 1, který je vypouštěn distribučním ventilem. Tento proces řídí motor zvrátit.

5. Z pracovního procesu ventilu je vidět, že kanály tvořené vzduchovými porty 1, 3 a kanály tvořené vzduchovými porty 2, 4 alternativnísání a výfuk v závislosti na rozdílu mezi přední a zadní rotací motoru. Proto je zajištěno utěsnění mezi oběma kanály a lze zlepšit pracovní účinnost motoru. V současné době používaný motor je utěsněn spoluprací mezi jádrem ventilu a pouzdrem ventilu, které nesplňuje požadavky na utěsnění. Aby se zvýšil těsnicí výkon, jsou mezi cívkou ventilu a pouzdrem ventilu instalovány tři vzduchové kroužky, které za stejných podmínek provedou zkoušku zkušebního stavu na vylepšeném motoru. Získaná zkušební data a údaje ze zkoušek, pokud se ventil nezlepší Provedení srovnávací analýzy k ověření racionality zlepšení regulačního ventilu.